沿海干散貨運輸不景氣
2012-07-20 17:09:11 來源：第一財經日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
盡管煤運需求雖有所回暖，油價成本也有所下降，但干散貨航企上半年或普遍虧損，后市前景仍不樂觀。7月19日從多家干散貨航運公司獲悉，盡管煤運需求雖有所回暖，油價成本也有所下降，但干散貨航企上半年或普遍虧損，后市前景仍不樂觀。
干散貨航運巨頭中海發展已于18日晚間率先發布公告，稱由于國內外航運市場需求不足、運力供過于求，導致運價持續下跌，公司上半年業績可能轉為凈虧損。
其實，今年一季度，多家干散貨航運上市公司就錄得了多年難見的虧損，其中中海發展虧損3.21億元，寧波海運也虧損3673.41萬元，主要與當時的高油價及沿海煤炭運輸需求疲軟有關。
據了解，今年以來，沿海煤炭運輸受發電量和庫存影響，一直不旺盛。比如秦皇島到上海的沿海煤運價格，一季度前半段就一直在30元/噸上下徘徊，盡管3月份一度漲至40元/噸以上，但在4月份再度回落，5月份回落速度更是加快。
“上半年一直處于虧損狀態，特別是從4月份開始，虧損面更是逐漸擴大，”一家沿海煤炭運輸企業的管理層這樣表示。
不過最近一段時間，由于南方高溫天氣導致用電量猛增，沿海煤運也出現了小幅反彈，但反彈的幅度并不大，因此對干散貨航運企業的減虧作用也有限。
“目前秦皇島到上海的沿海煤運價格在26元/噸左右，8月份可能價格會進一步提升，虧損會相對減少，”航運專家陳弋預計。不過，下半年干散貨運力的交付可能會比上半年更快，這也將進一步加大市場上的競爭和供需矛盾。
據了解，目前從事沿海煤炭運輸的企業多達上百家，其中大多數是民營小企業，很多企業目前已經在虧損壓力之下停船，一些企業則開始盡力推遲新船交付時間。
而在沿海干散貨運輸不景氣的同時，國際干散貨運輸同樣疲軟。截至7月18日，代表國際干散貨航運景氣度的BDI指數收于1093點。一般來說，BDI指數跌到2000點以下，很多航運企業就已無法盈利。
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